Phương pháp chế tạo động cơ chống sốc

Động cơ là thiết bị truyền động của nhiều thiết bị cơ khí. Công suất của động cơ thường được dẫn động bởi bánh dẫn động lắp trên trục trung tâm để dẫn động các thiết bị cơ khí khác. Thiết bị chống rung của động cơ chống rung hiện tại được trang bị một lò xo để bọc thiết bị chống rung trên vỏ động cơ của động cơ chống rung mà động cơ lớn hay nhỏ. Khi thiết bị chống rung không phù hợp với động cơ hiện tại thì cần lắp đặt lại thiết bị chống rung tương thích với động cơ hiện tại có khả năng tương thích kém.
Để giải quyết những thiếu sót của tình trạng kỹ thuật trước đây, người ta đã cung cấp một động cơ chống sốc với thiết bị chống sốc và thiết bị chống sốc có thể thích ứng với các động cơ có đường kính khác nhau.
Để đạt được mục đích trên, các giải pháp kỹ thuật sau được áp dụng:
Động cơ chống rung bao gồm thân chính của động cơ và giá đỡ để đỡ thân chính của động cơ. Động cơ chống rung còn bao gồm một thiết bị chống rung cho thân chính của động cơ chống rung. Thiết bị chống rung bao gồm: khối chống rung, khung chống rung, nhiều lò xo chống rung, nhiều thanh kết nối, nhiều tấm kẹp để kẹp thân chính của động cơ và một dải kẹp để kết hợp các động cơ. nhiều tấm kẹp và thân chính của động cơ thành một tổng thể. Khung chống rung có dạng vòng bao quanh khối chống rung; khối chống rung được kết nối với thành trong của khung chống rung thông qua nhiều lò xo chống rung. Thanh kết nối được cố định vào thành ngoài của khung chống sốc và thanh kết nối đi qua thanh nẹp. Một đầu của thanh nẹp được cố định vào thân động cơ thông qua một chiếc kẹp. Đầu còn lại được nối với thanh kết nối. Giảm xóc được bố trí ở một đầu thân động cơ.
① Thanh nối có kết cấu ren. Thiết bị chống rung còn bao gồm đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong. Đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong lần lượt được nối ren với thanh kết nối. Đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong kẹp thanh kết nối từ cả hai phía.
② Nhiều tấm kẹp được phân bổ đều xung quanh thân chính của động cơ.
③Số thanh nẹp là 4.
④ Số lượng thanh nẹp và thanh nối bằng nhau.
⑤ Số lượng lò xo chống rung là bốn.
⑥Bốn lò xo chống rung được phân bổ theo hình chữ thập.
⑦ Phần nhô ra định vị lò xo thứ nhất được hình thành trên khối chống rung. Một đầu của lò xo chống sốc được bọc trên phần nhô ra định vị lò xo đầu tiên.
⑧ Bộ giảm xóc được hình thành với phần nhô ra định vị lò xo thứ hai. Đầu kia của lò xo chống sốc được bọc trên phần nhô ra định vị của lò xo thứ hai.
⑨Số lượng của phần nhô ra định vị lò xo thứ nhất và phần nhô ra định vị lò xo thứ hai đều là bốn.
Ưu điểm của mẫu tiện ích hiện tại là động cơ chống sốc được cung cấp sẽ liên kết thanh nẹp và động cơ thành một tổng thể thông qua một kẹp. Khi kích thước của động cơ khác nhau, dải kẹp có thể điều chỉnh độ kín của thanh nẹp tùy theo kích thước của động cơ, có tính linh hoạt cao. Một đầu của thanh nẹp được cố định vào thân động cơ bằng kẹp, thanh nối đi qua đầu còn lại của thanh nẹp và thanh kết nối được kẹp từ hai bên bằng đai ốc ngoài và đai ốc bên trong để cố định thanh kết nối vào cái nẹp. Dải kẹp có thể được xác định theo kích thước của động cơ. Để điều chỉnh độ khít của nẹp, vị trí của nẹp so với thanh nối cũng có thể được điều chỉnh thông qua đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong. Vì vậy, dù ở kích thước nào thì bộ giảm xóc cũng có thể được lắp trên động cơ với tính linh hoạt cao.