Phương pháp sản xuất động cơ chống sốc

Động cơ là thiết bị lái điện của nhiều thiết bị cơ học. Sức mạnh của động cơ thường được điều khiển bởi bánh xe lái được lắp đặt trên trục trung tâm để điều khiển các thiết bị cơ học khác. Thiết bị chống rung của động cơ chống rung hiện có được trang bị lò xo để bao phủ thiết bị chống rung trên vỏ động cơ của động cơ chống rung, nhưng động cơ lớn hoặc nhỏ. Khi thiết bị chống rung không phù hợp với động cơ hiện tại, cần phải cài đặt lại thiết bị chống rung tương thích với động cơ hiện tại, có khả năng tương thích kém.
Để giải quyết những thiếu sót của nghệ thuật trước đó, một động cơ chống sốc với một thiết bị chống sốc được cung cấp và thiết bị chống sốc có thể thích ứng với các động cơ có đường kính khác nhau.
Để đạt được mục đích trên, các giải pháp kỹ thuật sau đây được thông qua:
Động cơ chống rung bao gồm thân chính của động cơ và khung để hỗ trợ cơ thể chính của động cơ. Động cơ chống rung cũng bao gồm một thiết bị chống rung cho thân chính của động cơ chống rung. Thiết bị chống rung bao gồm: Khối chống rung, khung chống rung, đa số của các lò xo chống rung, một số lượng lớn các thanh kết nối, một số lượng lớn các tấm kẹp để kẹp cơ thể chính của động cơ và một dải kẹp để kết hợp độ đa dạng của việc kẹp và toàn bộ cơ thể động cơ. Khung chống rung có hình vòng và bao quanh khối chống rung; Khối chống rung được kết nối với thành bên trong của khung chống rung thông qua một số lượng lớn các lò xo chống rung. Thanh kết nối được cố định trên thành ngoài của khung chống sốc và thanh kết nối đi qua nẹp. Một đầu của nẹp được cố định trên cơ thể động cơ thông qua một kẹp. Đầu kia được kết nối với thanh kết nối. Bộ hấp thụ sốc được sắp xếp ở một đầu của thân xe.
Thanh kết nối có cấu trúc ren. Thiết bị chống rung cũng bao gồm một đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong. Các đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong được kết nối tương ứng với thanh kết nối. Các đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong kẹp thanh kết nối từ cả hai bên.
Nhiều tấm kẹp được phân phối đều xung quanh thân chính của động cơ.
Số lượng nẹp là 4.
Số lượng nẹp và thanh kết nối bằng nhau.
Số lượng lò xo chống rung là bốn.
Lò xo chống rung được phân phối theo hình chữ thập.
⑦ Một phần nhô ra vị trí lò xo đầu tiên được hình thành trên khối chống rung. Một đầu của lò xo chống sốc được thực hiện trên phần nhô ra vị trí mùa xuân đầu tiên.
Bộ hấp thụ sốc được hình thành với sự nhô ra vị trí lò xo thứ hai. Đầu kia của lò xo chống sốc được thực hiện trên phần nhô ra vào mùa xuân thứ hai.
Số lượng của phần nhô ra vị trí lò xo đầu tiên và phần nhô ra vị trí lò xo thứ hai đều là bốn.
Ưu điểm của mô hình tiện ích hiện tại là động cơ chống sốc được cung cấp liên kết với nẹp và động cơ thành một tổng thể thông qua một kẹp. Khi kích thước của động cơ khác nhau, dải kẹp có thể điều chỉnh độ kín của nẹp theo kích thước của động cơ, có tính linh hoạt mạnh mẽ. Một đầu của nẹp được cố định trên thân động cơ bằng một kẹp, thanh kết nối đi qua đầu kia của nẹp, và thanh kết nối được kẹp từ hai bên bởi một đai ốc bên ngoài và một đai ốc bên trong để cố định thanh kết nối với nẹp. Dải kẹp có thể được xác định theo kích thước của động cơ. Để điều chỉnh độ kín của nẹp, vị trí của nẹp so với thanh kết nối cũng có thể được điều chỉnh qua đai ốc bên ngoài và đai ốc bên trong. Do đó, bất kể kích thước, bộ giảm xóc có thể được lắp đặt trên động cơ có tính linh hoạt mạnh.